大规模电池储能应用的主要壁垒

近两年在一些会议上经常会听到一些如“储能技术不过关”、“电池成本太高”等言论,这与我们现有对储能的认知相去甚远。

　　从机理上来讲,电池储能技术与电动汽车技术同宗同源。以比亚迪电动汽车和电池储能为例,使用的是同样的动力电池,电池管理系统(BMS)和换流系统(PCS)也基本采用同样的技术和产品,一部电动汽车就是一个小型移动储能电站。一个有目共睹的事实是,近几年我们国家电动汽车市场发展迅速,很多成熟技术已经处于国际领先水平。

　　由于电动汽车市场规模迅速增大,动力电池价格也在逐年下降。预计2018年储能用磷酸铁锂电池电芯价格将达到每瓦时1元水平。按此价格计算,2小时磷酸铁锂电池储能电站的整体造价已经降到抽水蓄能电站的1/2以下水平(目前抽蓄电站千瓦造价约6000元)。在标准工况(室温25±5摄氏度,充放电倍率0.5C,95%DOD)下,磷酸铁锂电池的循环寿命可达8000次以上(70%以上剩余容量)。按此计算,2小时磷酸铁锂系统的度电成本约为0.25元,与火电成本相当。

　　以上计算仅是衡量电池储能经济价值的参考方法之一。储能价值体现在,尽管电池储能系统本身并不能发电,但是在电网的发、输、配、用各个环节中,电池储能意义重大,需要逐步认识、不断发现。

　　根据储能联盟全球储能项目库的不完全统计,截至2017年第三季度,全球已投运电化学储能项目累计装机规模达2244.4MW。就此来看,笔者认为影响中国电池储能市场发展的主要原因不在于技术和成本,而在于电网观念的转变、电力市场的开放程度以及国家的扶持政策等方面。

　　可喜的是,国内正在逐步开放电力市场,一种可能的情况是在华南和华东两个经济发达地区(或许还有西北地区)先行试点,逐步开放电力现货市场和电力辅助服务市场。此外,售电市场也将同步开放,未来的3-5年内,中国开放的电力市场值得期待。